Moto Guzzi V85, tre in una: la moto per la strada, gli sterrati e i viaggi….

ALMERIA – La nuova Moto Guzzi V85 è modello dotato di tre diverse anime. Che si proponga agile e svelta per divertire fra le curve, che si vesta di “classico”, ma strizzando l’occhio agli sterrati, o che si fornisca di equipaggiamento che allarghi il raggio d’azione “a tutto terreno”, ciascuna caratteristica descrive cosa rappresentino rispettivamente, la Strada, la TT e la TT Travel. Distinte versioni di un modello che non si accontenta di rifarsi semplicemente il trucco, ma celebra nella sostanza quella V85 nata nel 2019, una moto che, oggi, ha la bontà di soddisfare lo specifico palato di almeno tre tipologie di motociclisti.

Andando oltre le evidenti differenze estetiche, la versione “di entrata” Strada (12.499 euro) si distingue per avere i cerchi in lega d’alluminio, invece che a raggi, cosa per cui mostra altre caratteristiche dinamiche rispetto alla TT e alla TT Travel. È in virtù di questo che è più fluida e leggera nei cambi direzione, anche perché ha dalla sua un alleggerimento complessivo di quattro chili, qualità che, su strada, si traduce in maneggevolezza, facilità di guida e divertimento fra le curve in successione. Tre sono i “riding mode”, il parabrezza è regolabile in altezza e, oltre al tipico parafango alto, solo la Strada aggiunge il paraschizzi adiacente la ruota anteriore; in più, il “cruise control” migliora i comandi al manubrio, mentre la nuova e più leggibile strumentazione è di tipo TFT a colori da 5 pollici. Essendo dinamicamente equiparabile a un’agile “motard”, di fatto abile a districarsi dal traffico urbano, la Strada, al contrario della TT (13.499 euro) e della TT Travel (14.999 euro), è priva del nuovo portapacchi.

Comune a tutte è il motore Small Block Evolution: acquisita l’omologazione Euro5+, il bicilindrico trasversale di 853 centimetri cubici migliora nella veste estetica, oltre che nelle prestazioni. Ciò anche in virtù del sistema VVT, che varia la fasatura delle valvole in funzione del numero di giri, apportando indubbi benefici all’erogazione di potenza, di conseguenza facilitando la guida. La potenza massima arriva a 80 cavalli, il 90% della coppia motrice – la massima è di 83 newtometri – è disponibile già dai 3.500 giri al minuto. Un’altra miglioria è la presenza di sensori antidetonazioni per ogni cilindro, in pratica sono molto utili semmai si utilizzi benzina di scarsa qualità.

Le due TT hanno di serie l’Abs di tipo “cornering”, che migliora la sua efficacia qualora sia chiamato a operare con la moto in piega; dinamicamente differiscono dalla Strada evidenziando una maggiore stabilità nelle percorrenze di curve veloci, mentre tutte le versioni migliorano nella protezione aerodinamica: la più ricca variante da viaggio ha i deflettori d’aria che “ripuliscono” effettivamente le gambe dai vortici. La TT aggiunge la “off road” alle modalità di guida, la TT Travel fa di più, arrivando a cinque, con un “riding mode” completamente personalizzabile nei parametri. Una buona conferma arriva dalla trasmissione cardanica, il cui funzionamento potrebbe equipararsi a quella a catena, per la dolcezza con cui risponde nelle accelerazioni o scalando marcia. Il serbatoio è uno degli elementi distintivi le V85: capace 23 litri, contribuisce alla piacevole e bilanciata linea estetica, accoglie le ginocchia senza interferirvi, determina un’autonomia di almeno 400 chilometri.

La TT Travel è equipaggiata di serie di un parabrezza maggiorato del 22%, delle manopole e della sella riscaldabili, e della piattaforma multimediale Moto Guzzi Mia, che permette di collegare la strumentazione al telefono; le valigie laterali hanno un’elevata capacità. Le tre Moto Guzzi V85 sono già nei concessionari, assieme a un’ampia linea di accessori e abbigliamento personalizzato.